トラック 中古車 販売のキャッチコピー
海上コンテナからフオークリフトによって製品が取り卸される（デバンニング)。
製品はその場で検数（数をチェックすること）が行われ、６階の「保税蔵置所」へ搬送される。
「保税蔵置所」は輸入通関前の「保税」状態の貨物を仮置きしておく場所で、いわば港頭地区倉庫としての本来機能といってもよい。
概ね、入荷してから１週間以内に輸入通関が完了すると、製品は５階と３階のストックエリアに移動され、国内への出荷がＯＫとなる。
このストックエリア以降が通常の物流センターとしての機能である。
すなわち、６階が通関をするための「保税蔵置所｣、５階より下が「物流センター」という具合に、一つの建物の中に二つの異なった機能を持った倉庫が「同居」していると想像すればよい。
この点が東京流通センターの機能面での最大の特徴である。
ピッキングは大きく分けて二つのラインからなる。
一つは、デジタル・ピッキング・ライン、もう一つがAPSによる白動ピッキング・ラインである。
デジタル・ピッキング・ライン（同社ではペーパーレス・ピツキング・エリアと呼ぶ）では、ケースフォーマー（製函機）によってＬ・Ｍ２種類のカートンが自動成型されるところから作業が始まる。
サイズは受注データの容積計算により自動的に決定される。
成型されたカートンは、オートラベラーによるバーコード入り出荷ラベルの貼り付け、人手による納品書添付を経てデジタル・ピッキング・エリアに運ばれる。
デジタル・ピッキング・エリアは、２ラインで合計１３エリアある。
作業者は表示器の点灯にしたがって製品をピッキングしている。
自動ピッキング・ラインの主役は、ＡＰＳ（オートマティック・ピッキング・システム）である。
APSによるピッキングは「Ａ型フレーム」と呼ばれるマシンを使って行われる。
１時間当りで最高1,200オーダー分のピッキングが可能である。
英語のＡ字型に組まれたフレームの中に、小型の化粧品・栄養補給食品など57品目の製品がバラで縦に積み上げられてストックされている。
ピッキングは、１オーダーごとにＡ型フレームの真ん中を流れるコンベアへ製品が切り出されることによって行われる。
切り出された製品は、タイミング制御により同一オーダーごとにひと固まりになったまま、コンベアにより専用ボックスまで運ばれ、その中に落とし込まれる。
製品の補充はＡ型フレームの上部より人手によって行われる（５−ｓ)。
APSには製品のダメージを避けるため、さまざまな工夫がなされている。
たとえば、製品のストック棚には、重量で下の製品がつぶれないように途中にせき止めを設置し、コンベアから専用ボックスに商品を落とし込む際、ボックスのスポンジ底がせり上がってきて衝撃を和らげるなど、独自の工夫が施されている。
APSの導入によって、バラ単位ピッキングの省力化、スピードアップが図られただけでなく、正確性も格段に向上することに成功した。
現在のミス・ピッキング率は0.1〜0.2％程度であるという。
まさに「究極のピッキング・システム」である。
デジタル・ピッキング・ラインと自動ピッキング・ラインでそれぞれカートンおよび専用ボックスに入れられた製品は、同一届け先であれば詰め合わせエリアで整列し、同一カートンに詰め合わせられる。
次にカートンはパッキングエリアで緩衝材を詰められた後、自動封函機により封入される。
最後にレーザースキャナーによってカートンに貼られたバーコードを読みとらせ､宅配便業者別の出荷エリアに自動仕分けし、集荷車両へ積み込まれる。
最後に、このようなユニークなシステムを作り上げた同社の物流管理体制に触れておかなければならない。
同社の置かれた環境条件だけでこれだけのシステムが構築できたわけではなく、背景には可能とするマネジメントカが相当程度存在していると考えられるからである。
同社の物流スタッフは、物流を始め、情報システム関係・営業など幅広い分野の経験者を集めている。
常識にとらわれず、多角的に視点から物流を変えていこうという意図からである。
月１回の割合で開催するミーティングではさまざまなユニークな意見が飛び交うそうである。
潰すのではなく、さまざまな意見を出し合う中から方向性を出していく。
物流分野はとかく経験者による職人集団になりがちである。
そのため今の仕組みを効率的に運用することは得意であっても、システム自体を抜本的に改革するような発想は生まれにくい。
その点、同社のように、むしろ物流には「素人」のスタッフの経験や慣習にとらわれない斬新な発想が貴重なのかもしれない。
もちろん、ただ漫然と発想するだけでなく、従業員への改善活動の動機付けとして目標管理制度も導入している。
最近では社員から、さらに物流協力会社にも範囲を拡大してきているという。
くわえて、活動の結果として現れる物流コストの中身も綴密に分析している｡物流予算と実績の差異について、毎月データを詳細にとり、徹底的に分析しているそうである。
その結果浮かび上がった問題点の原因を究明し、解決策を考え実施する。
「PLANDO-CHECK-ACTION」のマネジメント・サイクルを忠実に実行しているのである。
自社のマネジメント・システムをしっかり確立している以上、協力会社への要求が厳しくなるのは当然であろう。
とくに安全衛生面・品質面では妥協を一切認めない。
物流スタッフが、宅配便業者の配達車両へ同乗し、運行の安全面や接客状況をチェックするのは言うに及ばず、業者のターミナルでの製品仮置き状況にいたるまで直接目で見て確認する。
９７年首都圏第２の拠点、八王子流通センターが誕生した。
同社初の自社所有センターである。
配送エリアは、東京・甲信越以西の１５都府県である。
東京流通センターの容量が限界にきたことによる新拠点設置であったが、９８年秋から東京流通センターをストック機能、八王子流通センターを出荷機能主体の拠点に特化させていくことになった。
物流が２段階となるため効率面の問題も懸念されるが、港頭地区倉庫と内陸地倉庫それぞれの特徴を生かした使い分けが期待される。
すでに相当なレベルまで到達している同社の物流システムの次なる課題は、製品調達面であろう。
輸入製品というハンディがあるものの、同社の平均在庫期間は約３カ月である。
取扱製品の特性からみても少々長いといわざるを得ない。
米国西海岸からの輸送に要する期間が１カ月として、その問の安全在庫を考慮してもまだ１ヵ月程度の在庫圧縮は可能と思われる。
最近、わが国でも「売れたものを｣、「売れただけ」効率的に補充していくシステムである「ECR」や「ＱＲ」の導入が盛んである。
その目的は、欠品ポレーションの安全衛生・品質に寄せる姿勢が、物流面にも強く打ち出されているようである。
協力業者選定も同様である。
構内作業および宅配業者は毎年１回見直しを行う。
その判断基準は「品質」と「料金水準」である。
業者としては既得権に安住することは許されず、「品質を上げながらかつコストを低減させていく」という、誠に厳しい条件を常にクリアしていかなければ生き残れないのである。
ここで、売上げや粗利の拡大が望めない今、企業が主体的にコントロールできるのは在庫のみである。
したがってＧＭＲＯＩの向上には、効率的な製品補充による在庫圧縮が決め手になるのである。
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